设il研究汽车实用技术汽车仪表显示系统应用与研究徐涛（武汉交通职业学院，湖北武汉430065）通过大量，此信号为128Hz的可变占空比信号，占空比在595之间变化分别代表燃油量的多少。仪表板根据此信号转换后通过燃油量显示屏显示8段，其屮8段均示为燃油量达大值。在仪表显示屮，水温信号显示工作原理与燃油量显示系统T.作KU1丨丨致。

　　发动机车速信号发动机转速倍々和个：速倍圩分别由转速信号传感器测M得，诀取的山：弦波倍经过门电路整形L变成方波倍I，发动机电脑获取此方波信兮，通过定时器/计数器功能计算午：速或者发动机转速。

　　如果转速倍号没W为电FK过低而出现信号丢火，那么转速脉冲的频率与实际车速或者发动机转速之间是线性关系。发动机电脑将此信号转变为可变频率的信号传输给仪表板，频率越高反映的转速越尚或者车速越高。其信号如所示。

　　2.3字符信号显示字符信息显示系统用来显示变速器档位、燃袖量及续航里程、车辆故障提示信息等字符信息。仪表获得数据并显示在仪表板的方式有三种：获取开关信号直接显示、获取数字信号转换后间接显示和通过串行总线获取数据进行显示。

　　仪表总线数据波形车速显示通过获得个变化频率的方波而进行转换成指针的摆动来实现，属于数字信号转换后间接显示。而在M示变速器档位信息时，由于档位显示数据量较多，包括运动模式、经济模式、15档位、空档、倒朽等等信息，所以通过常规方式无法传送诸多信号，故采用了总线进行传输。表1所示为变速器换挡杆通过转换后的档位信号，通过4根线将高低逻辑电平传输给变速器，变速器根据换挡杆位置、实际车速、档位及模式转换成总线数据传输给仪表板，其信号如所示，仪表板获取信号后转换成字符显示在仪表板上。总线数据波形为两路对称信号，周期性的传输变速器的信息到仪表板，读取总线信号需要通过含总线接U的诊断仪。w 3、汽车仪表显示系统的发展趋势3.1硬件设计简化未来仪表的硬件设计将更简洁，例如发动机转速信号除了传输给仪表板外，还通过线束传送给发动机和变速器，这种结构采用了三根线传输一个信号。但如果采用总线布线，仅仅发动机获取此信号，那么再通过总线传输给仪表板和变速器及其他模块即可，可以减少大量线束。

　　由于采用了处理器及大容量数据存储器，汽车电脑处理信号的能力大大提升。原有的水温信号、位置信号等通过传感器转换后的电信号无法与实际量成线性关系，那么采用电脑处理后，这些非线性关系将通过表或线性插值得以解决，并且准确度非常高，仅仅需要在初始设计过程中进行数据标定即可，从而可以降低传感器本身的要求，减少硬件结构。

　　3.2信息系统共享汽车信息系统中，发动机转速信号除了仪表板需要外，变速器模块、发动机模块和车身控制模块等均需要此信号，故一个传感器连接多个电脑或模块的设计方式将越来越少，取而代之的将是大量采用总线技术。总线技术使用后，速度相同的网络之间可以进行直接的数据交换，网速不同的数据通过网关也可以间接交换数据，而这些网络直接只需要两根总线。那么，传感器的连接和执行器的连接就可以按照近的具有总线的电脑进行连接即可，从而减少了线束的长度，简化了结构。

　　3.3设计人性化汽车仪表在结构设计更简洁的前提下会使显示的信息更直观，能够使驾驶员直接读取汽车的信息参数或者故障提示等信息。同时，仪表的显示信息将更趋于确保安全，如汽车抬头显示（HeadUp Display，简称HUD）能够在篼速行驶时，特别是夜间高速行车时，把汽车行驶过程中仪表显示的重要信息（如车速）投射到前风挡玻璃上，可以使驾驶员不用低头就能看到仪表中的信息，从而避免驾驶员低头观看仪表显示而造成事故。

　　4、结论本文主要以雪佛兰赛欧仪表为模型，并其他类型汽车仪表，论述了仪表的基本结构原理和电气特性以及检测方式，提出了未来仪表设计的发展趋势：即硬件结构简化，总线应用更为普及，显示信息将逐渐采用字符形式，并且显示方式将更人性化。通过本文的论述分析能够为仪表设计和检测提供。